Dynamar Shipping Information and Consultancy 发布第十一次年度冷藏分析报告后表示,根据临时数据,169.2 年全球冷藏贸易量达到 2019 亿吨新高,与去年同期相比增长率略低于 2%。上年的产量为166.5亿吨。
Dynamar 估计,在 2019 年冷藏贸易总量中,水果、蔬菜、肉类、鱼类和乳制品(不包括药品、花卉和其他商品)的海运冷藏贸易量预计将增长近 2%,达到约 121.5%。万吨。 由于当年世界各地的极端天气条件,2019年的增长数字低于长期平均水平。 然而,这在一定程度上被中国猪流感疫情产生的额外贸易所抵消,导致对猪肉的需求大幅增加。
临时数据反映了中国的需求增长,表明中国肉类进口同比增长约46%。 渔业产品和水果也出现强劲增长,而冷藏贸易的其他主要增长地区包括厄瓜多尔(香蕉出口再次增加)、巴西(肉类出口强劲)和南非。
传统冷藏船运输的长期下降趋势全年持续,主要冷藏船目的地的港口停靠数量再次下降,但与 2018 年相比,下降速度已大幅放缓。冷藏船在非洲和新西兰保持了其存在,这些地区的港口停靠量其中非洲的港口停靠量仅下降了 4.9%,新西兰的港口停靠量则上升了 2.5%。 相比之下,7 年下降了 6.2% 和 2018%。
在集装箱领域,2.6年2019月至2020年2.48月期间,船队的整体冷藏箱插头容量增加了2020%,达到23.47万个标准箱,而截至5,300年XNUMX月,集装箱船队的总标箱容量从XNUMX个标准箱增至XNUMX万个标准箱。船只。
2020年报告:
作者在报告中指出,与 2019 年相比,由于新冠病毒大流行,2020 年冷藏箱市场出现了相当大的动荡,尤其是在前几个月。 困难从四月份开始,供应商在向相关港口运送新鲜农产品方面面临中断。 由于工作、社交距离和旅行限制,仓库生产力下降,导致交货时间延长以及订购和库存流程的重新调整。
在集装箱运输领域,主要挑战是冷藏集装箱设备受到港口中断的影响,以及托运人和承运人在重新定位冷藏集装箱方面遇到困难。 结果,冷藏集装箱开始在中国港口堆积起来。 因此,承运商宣布对每箱 1,000-2,000 TEU 范围内的冷藏箱征收拥堵附加费。 此外,一些集装箱被转移到其他港口,或者由于停航数量不断增加而延误。
然而,集装箱市场的中断给传统市场带来了一些积极的影响,有报道称,由于与新冠疫情相关的集装箱容量短缺,传统冷藏箱的询盘和后期活动有所增加。 例如,据报道,停靠鹿特丹的来自南非的传统冷藏船数量是平时的两倍。 在南非柑橘季节,此类访问的频率从每两周一次增加到每周一次。
望向水晶球,这个巅峰不会永远持续下去。 随着疫苗的出现,世界将加快正常步伐,尽管财富会减少一些。 我们从这场危机中学到的是,无论发生什么,人们都会继续吃东西,当危机足够大时,箱子运输商实际上可以控制自己,生活还要继续。 最有可能的是,他们也会回到旧习惯,订购太多船舶并继续进行价格竞争。 对于传统冷藏箱运营商来说,生活也将恢复正常。 这些船只仍然陈旧,并继续使用大量燃料。 当油价再次上涨时,它们的竞争力就会下降。 无论如何,时间会告诉我们会发生什么,2021 年可能会比 2020 年更加正常一些。
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